Efek Beban Rendah Pada Genset Diesel

Apa itu beban rendah?

Beban rendah bervariasi antara produsen mesin dan bahkan model yang berbeda dari mesin yang sama. Biasanya beban rendah dapat didefinisikan sebagai beban dibawah dari 50% dari prime rating.

Berapa lama dihidupkan dengan beban rendah sampai dengan munculnya masalah?

Sekali lagi – itu bervariasi. Waktu yang dibutuhkan untuk beberapa gejala beban rendah muncul bervariasi oleh produsen mesin dan bahkan model mesin. Tidak ada mesin diesel kecepatan tetap yang kebal terhadap efek beban rendah.

Apa masalah umum yang terkait dengan beban rendah?

Gejala umum dari beban rendah termasuk :

1. Deposit jelaga di dalam silinder.
2. Penumpukan endapan basah atau jelaga di turbocharger
3. Deposit karbon di liner, piston, dan nozel injektor.
4. Tekanan Crankcase Tinggi (Kebocoran pada seal crankshaft depan dan belakang).
5. Kebocoran minyak dari manifold / knalpot.

Masalah paling umum yang kita alami adalah kebocoran minyak dari manifold / knalpot dan kegagalan oil seal karena tekanan carter yang tinggi. Dalam kedua kasus masalah ini disebabkan oleh penyegelan ring piston yang buruk yang membutuhkan tekanan silinder untuk menyegel dengan benar ke silinder (atau liner). Kurangnya tekanan dalam silinder memungkinkan oli dan bahan bakar yang tidak terbakar meresap melewati ring piston serta gas buang.

Bahan bakar / oli akan bocor dari manifold buang (terutama pada mesin yang tidak memiliki manifold tertutup penuh) dan tekanan carter tinggi akan keluar melalui rute termudah. Ini biasanya melalui oil seal crankshaft depan dan belakang. Biasanya karena oil seal belakang jauh lebih besar dari bagian depan, oil seal belakang menerima beban dan cenderung bocor terlebih dahulu.

Pembakaran yang buruk ini menyebabkan pembentukan jelaga dan residu bahan bakar yang tidak terbakar yang menyumbat dan melekat pada ring piston, yang menyebabkan penurunan efisiensi penyegelan dan memperburuk tekanan rendah awal.

Lapisan glazur terjadi ketika gas pembakaran panas berhembus melewati ring piston yang tidak mampu menutup , dan menyebabkan oli pelumas terbakar pada dinding silinder menjadi terdapat tanda hangus.

Deposit Karbon keras juga terbentuk dari pembakaran yang buruk dan ini sangat abrasif dan mengikis lapisan oil film pada dinding cylinder, yang kemudian mengarah pada peningkatan konsumsi oli. Lapisan oil film pada dinding cylinder dimaksudkan untuk menjaga segel dan tekanan piston.

Bahan bakar yang tidak terbakar kemudian bocor melewati ring piston dan mencemari oli pelumas. Pembakaran yang buruk menyebabkan injektor tersumbat oleh jelaga, menyebabkan semakin memburuknya pembakaran dan membuat asap hitam

Masalahnya meningkat lebih lanjut dengan pembentukan asam dalam oli mesin yang disebabkan oleh air terkondensasi dan produk samping pembakaran yang biasanya mendidih pada suhu yang lebih tinggi. Penumpukan asam dalam oli pelumas ini menyebabkan keausan yang lambat tetapi akhirnya merusak pada permukaan bantalan.

Siklus degradasi ini berarti bahwa mesin segera menjadi rusak dan tidak akan lagi dapat mencapai daya penuh bila diperlukan atau bahkan mungkin tidak bisa dihidupkan sama sekali.

Menghidupkan genset di beban rendah pasti menyebabkan tidak hanya asap putih dari bahan bakar yang tidak terbakar, tetapi seiring waktu akan timbul juga dengan asap putih dari oli mesin yang terbakar yang bocor melewati ring piston yang rusak, dan asap hitam yang disebabkan oleh injektor yang rusak. Polusi ini tentunya tidak dapat diterima oleh pihak berwenang dan lingkungan

Setelah lapisan kaca atau penumpukan karbon telah terjadi, itu hanya dapat disembuhkan dengan melepas mesin dan mengganti atau memperbaiki cylinder bore, nozel injektor bahan bakar dan katup. Jika terdeteksi pada tahap awal, menjalankan mesin pada beban maksimum untuk meningkatkan tekanan internal dan suhu memungkinkan ring piston untuk mengikis lapisan kaca dari lubang dan memungkinkan penumpukan karbon terbakar. Namun, jika lapisan kaca telah berkembang ke tahap di mana ring piston telah masuk ke alur mereka, ini tidak akan berpengaruh.

Beban yang tersedia di lokasi tidak semuanya cukup untuk pengujian beban. Kerusakan mesin akan terjadi jika ini digunakan sebagai uji beban mingguan atau bulanan. Situasi ini dapat diatasi dengan menggunakan loadbank atau dummy load untuk pengujian rutin, atau memasang loadbank permanen. Kedua opsi ini membutuhkan biaya, tetapi lebih baik untuk genset.